Цель геотехнического мониторинга — обеспечение безопасности строительства и эксплуатационной надежности тоннеля, который станет одним из самых протяжённых на ВСЖД (6682 метра), за исключением Северомуйского.
Первый Байкальский тоннель на БАМе построили в 1980 году. В настоящее время однопутная дорога не справляется с загрузкой магистрали. Строительство второго прохода Байкальского тоннеля началось в 2014 году в рамках программы модернизации БАМа и Транссиба. Главная задача нового тоннеля в Казачинско-Ленском районе — повысить эксплуатационную надёжность и пропускную способность железнодорожного участка на перегоне Дельбичинда — Дабан Восточно-Сибирской железной дороги.
Как подчеркнул руководитель проекта по организации геотехнического мониторинга Семен Гриднев, новый тоннель в скальнике Байкальского хребта является одним из самых технически сложных сооружений подобного типа. Строительство тоннеля в сейсмоактивной зоне требует особого подхода к конструкциям и материалам. В частности, тоннель будет способен выдерживать землетрясения магнитудой до 8,5 баллов.
«Данный проект, выполненный в 2017 году позволил расширить компетенции сотрудников, поскольку у нас еще не было опыта работы в области геомониторинга тоннелей. Для нас это большая ответственность.
Мы организовали комплекс работ, основанный на натурных наблюдениях за деформациями крутых склонов, контроле оползневых процессов. В декабре минувшего года на склонах созданы наблюдательные станции, активно внедряются новые технологии, в частности, раз в квартал мы выполняем лазерное сканирование, чтобы наиболее полно контролировать деформацию. Трудность работы в зимнее время связана с тем, что наблюдательные станции занесены многометровыми слоями снега. Однако мы справляемся с поставленной задачей, оперативно обеспечивая точную, надежную геотехническую оценку влияния строительства на изменение напряженно-деформированного состояния горного массива.
Кроме того, ежемесячно проводим мониторинг отделки тоннеля, которая параллельно с проходкой ведется сборными железобетонными тюбингами. В таких сложных условиях сборная железобетонная отделка по всему восьмиметровому диаметру является наиболее эффективной защитой. Мы наблюдаем за подвижками в тюбингах, измеряем деформацию тоннеля под воздействием горного давления. Для этого заложили специальные марки, наблюдение отметок ведем с помощью нивелира", — рассказал о характере работ Семен Гриднев.
